Hubo una época en la que el carro estaba construído integramente en madera, no tenía piezas metálicas. Incluso hay referencias, cuando se empezaron a incorporar los herrajes al carro, de que había rivalidad entre los más puristas, que defendían el carro construído totalmente de madera, frente a los que incorporaban hierro _1.

Es un hecho que la incorporación del hierro al carro, para clavos, chantois, gardamontes o gatas da cabezalla, vino a mejorar su funcionamiento, haciéndolo más resistente y duradero y quedando mejor adaptado para determinados terrenos muy difíciles. El hierro hizo que se espaciaran más las tareas de mantenimiento, como cambios o reparación de ruedas, y que el carro tuviera una vida más larga.

Dependiendo de la zona las maderas utilizadas en la construcción del carro podían variar. En la relación adjunta se recogen las más utilizadas en Galicia para cada una de las piezas principales del carro.

• Chumaceiras: aliso y abedul.
• Treitoiras y apeladoiras: roble.
• Eje: fresno, aliso, abedul y roble.
• Rodas: roble.
  
• Chedas y cabezalla: roble.
• Cadeas: roble.
• Chavellas: roble y sauce.
• Latas: castaño, abedul y roble.

FRESNO. Madera de secado rápido, fácil de trabajar con gran resistencia a la flexión y al desgaste.	ROBLE. Madera de secado lento, no muy fácil de trabajar y con buena durabilidad.	ABEDUL. Madera de secado rápido y fácil de trabajar, es sensible a los hungos y tiene gran resistencia a la flexión.	CASTAÑO. Madera de secado lento, con gran durabilidad.	ALISO. Madera de secado rápido, sensible a los hungos, fácil de trabajar, tiene baja resistencia a la flexión.

 

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