Probablemente la incorporación del hierro a los carros se va produciendo en la medida en que se populariza el uso de este material gracias a la implantación de herrerías en Galicia. De cualquier manera hasta el siglo XX el hierro no se empleaba en los ensambles, solo se empleaba como refuerzo para dar robustez a determinadas piezas, sobre todo las ruedas. Analizaremos los sistemas de ensamble tradicionales realizados con piezas de madera y también comentaremos algunos ejemplos de la incorporación del hierro en la unión de piezas.

UNIÓN DE LAS CHEDAS

Analizamos los ensambles realizados en la construcción de chedeiros ojivales, los más tradicionales y extendidos en Galicia. Dependiendo del tipo de chedeiro será necesario efectuar distintos refuerzos o uniones entre las chedas.

Chedeiros de una y dos piezas: en los chedeiros formados por una o dos piezas hay que realizar un refuerzo o una unión en la zona de cabezalla, donde las chedas permanecen juntas. El sistema de unión se realiza mediante las chavellas que servirán, además de para amarrar el yugo al carro, para mantener las chedas unidas. Las chavellas llevan un rebaje que junto con el vío permite realizar una sólida sujección.

En los carros modernos este sistema se refuerzo o fue substituído por una pletina de hierro clavada en la parte superior de la cabezalla o dos parafusos o espárragos que atravesaban las chedas

La sujección de las chedas por la parte central y trasera en cualquier tipo de chedeiro se realiza con las cadeas, aunque, en los carros más actuales se puede encontrar un tirante de hierro uniendo las chedas por la parte trasera.

Chedeiros de tres piezas: muchas veces, por la disponibilidad de la madera o por las técnicas de construcción de los fragueiros, los chedeiros se construían con la cabezalla independiente de las chedas. En estos casos era necesario realizar un ensamble muy robusto ya que en la zona de unión entre las chedas y la cabezalla se produce una concentración de tensiones siendo esta la zona más débil del chedeiro. Este ensamble recibe el nombre de brueiro.

La solución más común consistía en reforzar la zona con dos o más cadeas montadas igual que en la parte trasera del chedeiro pero más juntas, a veces también se montaba en la parte más estrecha de la unión una chavella un poco más larga que las de la cabezalla, a la que Xaquín Lorenzo llamó prixoá.

En los carros modernos la unión está reforzada con parafusos que atraviesan las chedas y la cabezalla e incluso se encuentran carros que llevan abrazadeiras.

En la imagen se presentan tres posibilidades de unión recogidas por Xaquín Lorenzo

Carro de Velle. Unión con dos prixoás	Carro de Calvos. Unión con prixoá y abrazadeira	Carro de Oleas. Unión hecha con dos cadeas

UNIÓN ENTRE CADEAS E CHEDAS.

 

Las cadeas son junto con las chedas las que forman la estructura del chedeiro, dándole la rigidez y resistencia que requiere para los trabajos en que se usa el carro.

 

La unión entre cadeas y chedas se realiza con un espigo que sobresale de la cadea y que se introduce en la cheda. Para fijar la posición entre ambas un vío atraviesa cheda y espigo cuando la cadea está ensamblada.

UNIÓN DEL CLOUCÓN A LAS CHEDAS

Esta unión tiene que ser muy robusta ya que a través de ella se va a transmitir la fuerza de los animales que tiran del chedeiro al eje que va apoyado en el cloucón. Esta unión se ve favorecida porque el chedeiro y su carga descansan sobre el cloucón produciéndose una gran presión entre las chedas y este.

Este ajuste se resuelve mediante una unión simple, basta con dos víos en cada lado que atraviesan el cloucón y la cheda. La función de estos víos se refuerza con los peóns que van incrustados en los cloucóns. Aunque su función es servir de enganches para amarrar la carga, pueden hacerse un poco más largos para que atraviesen el cloucón hasta las chedas reforzando así la unión.

UNIÓN DE LAS TREITOIRAS Y APELADORIAS AL CHEDEIRO

Las treitoiras son las piezas que abrazan al eje para servirle de guía y mantenerlo posicionado. La fuerza que el cloucón transmite al eje a través de las treitoiras es muy grande. Para realizar su función estas piezas atraviesan el cloucón y las chedas saliendo por la parte superior del chedeiro. Las treitoiras deben sujetarse para que no caigan por gravedad. El sistema más utilizado consta simplemente de una cuña que las atraviesa apoyándose en las latas.

Para ajustar las treitoiras al eje es necesario una o dos cuñas dispuestas en sentido longitudinal, estas reciben el nombre de apeladoiras. Es recomendable sujetar la apeladoira de alguna manera para que no se pierda en el caso de que se afloje por causa del trabajo del carro. Una de las formas más comunes de sujetar la apeladoira es con una tira de cuero que une treitoira y apeladoira. En las figuras se muestran algunos sistemas de montaje de las treitoiras y apeladoiras.

Treitoiras del carro de Terras de Bouro, Vilarinho da Furna (Deseño de Fernando Galhano)	Treitoiras del carro de Montederramo. Cortesía de la familia Crespo	Sistema de treitoiras recogido en el Courel, en el lugar de Vilamor

LAS UNIONES DE LA RUEDA

Unión entre mión y camba

La rueda del carro está formada por tres piezas de madera, un mión y dos cambas. El mión es la robusta pieza central en la que va acoplado el eje, las cambas se arman a cada lado del mión para dar forma a la rueda, en la mayoría de los carros llevan una abertura llamada ceo.

La unión entre mión y cambas se realiza con las relleiras y se refuerza con la lamia. Las relleiras son el alma de la rueda, actúan como unión y refuerzo entre las piezas que la forman. Tienen aproximadamente 60 cm de longitud y están rematadas en forma de cuña. Se montan dos en cada rueda atravesando el mión e insertándose a presión en las cambas.

La lamia es la pletina de hierro que rodea la rueda, sirve para protegerla a la vez que actúa como zuncho para reforzar la unión entre las cambas y el mión.

Unión entre el eje y la rueda